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赤道与您分享海运价格低是由其国际货运成本低决定的。以1986年的比价为例，沿海国际货运的成本为5.6元/千吨公里，铁路国际货运为12.3元/千吨公里，汽车国际货运为120元/千吨公里(柴油车)、190元/千吨公里（车)，管道国际货运为7.3元/千吨公里，航空国际货运为870~2400元/千吨公里。从五种国际货运方式的成本比较看，沿海国际货运的成本，这与它的运行中能耗和劳动生产率有着密切关联，因此它的固定资产利用率。

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赤道与您分享跨境物流的估计结果与全部通航国家跨境物流的估计结果符号完全一致。双边航空运输协定自由化水平对贸易的影响方向上与估计结果基本相同，通航高收入国家跨境物流的系数略高于全体通航国家的系数。无论是短期还是长期，抑或一般影响水平，苏州到美国海运，比较两组估计的系数可以发现双边航空运输服务贸易自由化对贸易的影响水平上，高收入国家的影响水平明显超过中低收入国家。他们认为“天空开放”协定可以降低美国与高收入和高中收入国家之间的航空运输成本进而增加货物贸易，但不能降低美国与低中收入和低收入国家之间的航空运输成本，从而增加货物贸易。

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赤道与您分享是否是世界贸易组织成员（vto）对货物贸易有正向的影响，但自由贸易协定（ta)不显著。这是由于中国的自由化贸易协定订立时间短，而且数量不多。国际快递加入了国家对虚拟变量，海运国际海运，用以控制Anderson和Wincoop所描述的贸易不仅受到两国之间经济变量的影响，同时还受到其他国家的相对影响的“多边阻力”。由于加入国家对虚拟变量，则将距离、是否内陆国、是否相邻以及语言是否相同剔除。这时发现，海运小包，尽管双边航空运输自由化仍然对货物贸易有积极的影响，但是影响效果明显下降，系数从跨境物流的0.504下降到0.138。这说明在不考虑国家对这个多边阻力的情况下，双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易的影响可能被高估。

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